官方辟谣辅助驾驶等于自动驾驶：L2.9属于过度包装

据“北京科协”公众号介绍，官方北京市科学技术协会、辟谣北京市委网信办、辅助欧易交易所首都互联网协会指导，驾驶驾驶北京科技记者编辑协会、等于度包北京地区网站联合辟谣平台近日共同发布4月“科学”流言榜。自动装

在流言榜中，于过对“辅助驾驶就是官方自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，辟谣就可以随便玩手机、辅助睡觉、驾驶驾驶聊天、等于度包吃东西。自动装欧易交易所”的于过流言进行了辟谣。

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，官方也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

据介绍，辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。

业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。

更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

据了解，我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5六级。

其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人;L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。

其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。

当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

官方称，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语，有“过度包装”之嫌;即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

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